政府规定，4月30日是集尼车运营商和司机加入交通合作社的最后期限，否则他们将面临在备受争议的公交车现代化计划（PUVMP）下失去特许经营权的风险，而最高法院并没有下令延长此期限。

在4月30日截止日前夕，由菲律宾全国司机和运营商联合协会（PISTON）和Komyut领导的交通和通勤团体在最后一刻提交了一份请愿书，敦促最高法院针对交通部（DOTr）和陆运特许经营权管制署（LTFRB）发布临时限制令。

但截至发稿时，最高法院尚未发布此类命令。

包括人民优先党团，包容性交通的倡导者以及菲律宾不淘汰公交车联盟在内的请愿者跟进了他们12月20日的请愿书，寻求废除交通部和陆运特许经营权管制署自2017年以来颁布的一系列关于公交车现代化的命令。



全面更换传统集尼车需3600亿

菲律宾众议院1 Rider党派众议员博西塔(Bonifacio Bosita)表示，根据公共汽车现代化计划，运营商和司机将需要2210亿至3600亿披索，以便将现有25万辆传统集尼车更换为现代集尼车或巴士。

这一估算是基于陆运特许管制署(LTFRB)的数据，即该国有25万辆传统吉普车，而每台现代集尼车价格区间落在90万至150万披索。政府对每台现代集尼车的补贴额度为价格的10%。

博西塔表示，运营商和司机负担不起这一巨额费用，而政府的补贴相对较少，导致计划实行困难。他还指出，国有银行和私人银行只能向数量非常有限的受益人提供贷款。

政府规定，4月30日是集尼车运营商和司机加入交通合作社的最后期限，否则他们将面临在备受争议的公交车现代化计划（PUVMP）下失去特许经营权的风险，而最高法院并没有下令延长此期限。

在4月30日截止日前夕，由菲律宾全国司机和运营商联合协会（PISTON）和Komyut领导的交通和通勤团体在最后一刻提交了一份请愿书，敦促最高法院针对交通部（DOTr）和陆运特许经营权管制署（LTFRB）发布临时限制令。

但截至发稿时，最高法院尚未发布此类命令。

包括人民优先党团，包容性交通的倡导者以及菲律宾不淘汰公交车联盟在内的请愿者跟进了他们12月20日的请愿书，寻求废除交通部和陆运特许经营权管制署自2017年以来颁布的一系列关于公交车现代化的命令。



全面更换传统集尼车需3600亿

菲律宾众议院1 Rider党派众议员博西塔(Bonifacio Bosita)表示，根据公共汽车现代化计划，运营商和司机将需要2210亿至3600亿披索，以便将现有25万辆传统集尼车更换为现代集尼车或巴士。

这一估算是基于陆运特许管制署(LTFRB)的数据，即该国有25万辆传统吉普车，而每台现代集尼车价格区间落在90万至150万披索。政府对每台现代集尼车的补贴额度为价格的10%。

博西塔表示，运营商和司机负担不起这一巨额费用，而政府的补贴相对较少，导致计划实行困难。他还指出，国有银行和私人银行只能向数量非常有限的受益人提供贷款。